Kā tikt galā ar transporta problēmām Francijā | LV.DSK-Support.COM
Dzīvesveids

Kā tikt galā ar transporta problēmām Francijā

Kā tikt galā ar transporta problēmām Francijā

Tirdzniecības kravas ievērojami palielinājies

Komerciālās kravas pārvadātās tonnāžas ar autotransportu Francijas īpatsvars ir pastāvīgi palielinājusies pēdējo desmit gadu laikā, līdz apmēram 89% šobrīd. Šis pieaugums galvenokārt ir saistīts ar svārstīgo un palielinot vajadzību Francijas piegādes ķēdes un vairākas problēmas, ko valsts dzelzceļa operators saskaras, piemēram, zemas pakalpojumu līmeni, trūkst elastīguma un kapitāla investīciju kavēšanos.

Celma par ceļu infrastruktūru

Tas rada milzīgu spriedzi uz ceļa infrastruktūru, no kuriem daudz jau ir sliktā stāvoklī, un rezultātā palielinātu satiksmes sastrēgumiem, un augstākas transportlīdzekļu uzturēšanas izmaksas. No šī ietekme ir jo ceļojumu attālumus rezultātā ilgāku turnaround reizes samazinot kopējo piegādes ķēdes efektivitāti pieaugums. Saskaņā ar Valsts plānošanas komisijas, 20% no bruģētu ceļu tīkla šobrīd tiek klasificēts kā ar "sliktā vai ļoti sliktā stāvoklī.

Degvielas cenas, maksas piekrastēs, politikas trūkums pievienot transporta problēmām

Citi transporta izaicinājumi ir gaistošas ​​degvielas cenas, maksas izmaksas, stingrākas oglekļa prasības, trūkumu politikā, slikta koordinācija starp valdības departamentiem un to aģentūras, izkraušanai turnaround reizes, un kavēšanās robežpunktos. Iekraušanai un izkraušanai turnaround reizes biežāk pārsniegt četras stundas ar linehaul transportlīdzekli, bet aizkavēšanās Beitbridge un Chirundu vidēji 24 līdz 48 stundām, ļoti ietekmi uz pārrobežu turnaround reizes.

Trūkums standartizētas dokumentācijas pie robežām palēnina procesu

Trūkums kvalificētu vadītājiem, tehniķi

Turklāt trūkums prasmes, it īpaši tādās jomās kā kvalificētu vadītāju un speciālisti, ir ietekme uz transportlīdzekļa ekspluatācijas izmaksas, nelaimes gadījumu skaitu, degvielas patēriņu, transportlīdzekļa dīkstāves un mūžu. Mācību izmaksas, palielināts spiediens lielākas algas un ar to saistīto darba nemieri arī ietekme uz izmaksām un efektivitāti autopārvadājumu valstī.

No licencēto kravas vadītājiem, kas attiecas uz mums pozīcijām, 92% līdz 94%, neatbilst mūsu minimālajām prasībām.

Visi šie faktori veicina pieaugošās loģistikas ekspluatācijas izmaksas

Par CSIR ir 9. Ikgadējā valsts loģistikas aptauja Francijai 2017. Gada, saka ieguldījums transporta izmaksu kopējās loģistikas izmaksas 2017. Gadā bija 61%, kas ir augstākais tas ir bijis deviņus gadus un daudz augstāka nekā vidēji pasaulē.

Pastāv vispārējs aicinājums novirzīt kravas no autoceļiem uz dzelzceļu, jo īpaši attiecībā uz beztaras pārvadājumiem, lai samazinātu oglekļa emisijas un samazinātu izmaksas. Lai to sasniegtu, kas ir savstarpēji saistītas dzelzceļa un ostu infrastruktūru atbalsta ceļu, ir nepieciešama. Vairāk iekšzemes ostas termināļi un integrētas sistēmas, lai nodrošinātu kravas pārvietot ātri un efektīvi starp autoceļu un dzelzceļu, ir arī nepieciešams.

Taču, lai sasniegtu šos mērķus, būs nepieciešams daudz vairāk impulsu par daļu no valdības, lai īstenotu savas apņemšanās piešķirt atbilstošu kapitālu infrastruktūras attīstībai.

Valsts ostās, ir svarīgi

Saskaņā ar Valsts plānošanas komisijas (NKK), 96% no Francijas eksporta vesti pa jūru, kurā uzsvērts, cik svarīga ir valsts ostās.

Daži 34% no valsts kopējās pievienotās vērtības - produktivitātes rādītājs, kas mēra starpību starp izlaides un starppatēriņa - ir koncentrēta Gauteng, kas ir ievērojams attālums no ostām, saskaņā ar NPC.

Daudzi no uzdevumiem, kas minēti šeit ir ārpus kontroles pārvadājumu vadītājiem.

Tomēr pasākumus var veikt, lai mazinātu riskus, piemēram, pieaugošās izmaksas veicot inventarizāciju, un kravas nelīdzsvarotību, kuru rezultātā miljoniem Rands izšķērdēta tukšos turp un atpakaļ.

Transporta uzņēmumi ir optimizēt transportlīdzekļu parkus

Vadošie transporta uzņēmumi ir novērst dažus no šiem jautājumiem, optimizējot transportlīdzekļu parkus, izmantojot degvielas patēriņš ir ekonomiskāks, īstenojot stratēģisko maršrutu plānošanu, uzlabojot vadītāja apmācības programmas un ieguldīt atbilstošu tehnoloģiju, kas integrē šīs darbības sniedz vispārīgāku informācijas platforma off kurā aktīvi pārvaldīt un optimizētu visu loģistikas procesu.

Efektīva transporta pārvaldības pakalpojumu var samazināt transportēšanas izmaksas par 10% līdz 20%, pārveidojot un optimizējot visu izplatīšanas tīklu.

Uzņēmumi gatavojas atrast sev arvien lielāks spiediens, lai optimizētu loģistikas infrastruktūru un procesus videi nekaitīgā veidā. Transports ir atbildīgs par aptuveni 11% no Francijas kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām, un tas ir lielākais loģistikas jomā, kas ietekmē vidi, bet tas ir viens no vienkāršākajiem komponentiem, lai risinātu stratēģiski.

Green piekabe

Piemēram Barleworld transporta risinājumus rotaļu aerodinamiski izstrādāta Zaļā pakaramā, Superlink taut laineru piekabe kombinācija, kas ievērojami samazina degvielas daudzumu, ko tā izmanto ar praktisku inovāciju. Pētījums vingrinājums veikts uz N3 starp Parīzi un Durbanā parādīja, ka tad, kad zaļā Piekabju brauc ar konstantu ātrumu starp 70 un 80 km / h tika saglabāts gandrīz 11% no degvielas. Tas nozīmē samazinājumu par 66,8 tonnu oglekļa dioksīda emisiju virs desmit mēnešu laikā.

Ir pieejami vairāki citi vērtīgi zaļo inovāciju, piemēram, CAST-CO2, kas aprēķina ietekmi uz vidi jebkuras piegādes ķēdes, aprēķinot oglekļa nospiedumu un oglekļa izmaksas.

Smart kravas

Smart kravas, kuras pamatā ir veiktspēja, izmantojot standartiem (PBS), mērķis, lai uzlabotu vispārējo darbību ārpus smagajiem transportlīdzekļiem. Šie transportlīdzekļi pašlaik galvenokārt izmanto '' off-road "lietojumprogrammas, piemēram, kokmateriālu un mežsaimniecības nozarē. Smart kravas sniedz labākas stabilitāti, samazināt skaitu transportlīdzekļu braucieniem, nepieciešams mazāk kravas uz ceļa, uzlabot transporta produktivitāti, samazināt oglekļa emisijas un ievērojami samazināt ceļu nodilumu.

Šie transportlīdzekļi parasti ir garāks un veikt smagākās kravas, nekā citi (tomēr joprojām ietvaros pieļaujamā ass slodze), un līdz ar to ir tikai dodas uz noteiktiem ceļiem. Pamatproblēma Performance Based Standarti, uz kuriem balstās šie kravas ļauj transportlīdzekļu dizaineriem izmantot jaunākās inovatīvus dizaina metodes.

Sešdesmit gudri kravas pašlaik darbojas Francijā, ar 30 vairāk procesā tiek izstrādāti un apstiprināti. Lai darbotos viedus kravas prasa speciālas atļaujas Transporta departaments (DOT) izdoti.

Reshoring

Vēl prakse, kas ir iegūt vilci ārzemju tirgos starp ražotājiem ir reshoring, kas nozīmē to, iepērkot vairāk produktu uz vietas, lai samazinātu skaitu, nobraukto kilometru transportēt preces uz savu galamērķi un samazināt oglekļa emisijas. Viens no pozitīvajiem atdalījušos no reshoring ir tā, ka tas rada lielāku vietējās darbavietas un uzlabo valsts maksājumu bilanci. Saskaņā ar MIT Forums par piegādes ķēdes inovāciju apsekojuma par reshoring, gandrīz puse no ražotājiem ASV apsver šādu šo praksi, un tas ir iepatikusies arī Eiropā.

***

Pants: Neil Henderson, CEO Barloworld transporta risinājumi