Vai vecāki cilvēki ir pietiekami droši, lai turpinātu braukt? | LV.DSK-Support.COM
Dzīvesveids

Vai vecāki cilvēki ir pietiekami droši, lai turpinātu braukt?

Vai vecāki cilvēki ir pietiekami droši, lai turpinātu braukt?

Ar Charles Musselwhite, Swansea University

Rietumu pasaulē cilvēki dzīvo ilgāk un veselīgāk nekā jebkad agrāk. Kā ikvienam vecumu, ir vēlme palikt mobilo, un jo īpaši turpina braukt, lai saglabātu savu dzīvesveidu. Veikali un pakalpojumi kļūst izkliedētas, virzās prom no ciemiem un pilsētām uz lielākām pilsētām. Savienojumi ar mūža ģimeni un draugiem, ir jāsaglabā bieži izmantojot tālsatiksmes ceļot. Tādēļ nav pārsteigums, ka ir bijis milzīgs pieaugums vecāku autovadītāja apliecības turētāju, un skaita jūdzes, ko vecāki par 70 piedziņu.

In 1975, Lielbritānija dati liecina, ka 15% cilvēku, kas vecāki par 70 rīkoja autovadītāja apliecību; 2017. Gadā šis skaitlis bija 62%. Kopumā, mazāk sievietes tagad turēt licenču, nekā vīrieši - bet ir bijis ievērojams pieaugums sieviešu licenču īpašniekiem vecāku vecuma grupā no 4% 1975-6 līdz 47% 2017. Gadā Attiecīgi, 32% vīriešu bija licence 1975. Gadā, salīdzinot ar 80% 2017. Gadā Kopš 1995. Gada pieaugums jūdzes ietekmē ir samazinājies visās vecuma grupās par 8%, bet tiem, vecumā no 60-69, un tiem, pēc 70 gadu vecuma, jūdzes brauc, ir pieaudzis par 37% un 77 % attiecīgi.

Kompensācijas labi

Bet vecāki autovadītāji tiešām droši, lai paliktu uz ceļa? Pasliktināšanās darba atmiņā, kognitīvās pārslodzes, un redzi, viss, kas saistīti ar novecošanos, var kavēt vadīšanu. Atgūstas no atspulgu no zemu saules, piemēram, var mainīties no divām sekundēm baltas, lai tik daudz, kā deviņu sekunžu laikā. Fizioloģiskās un izziņas pasliktināšanās var arī pagarināt reakcijas laiks: vairāk nekā 65 gadiem, var būt 22 reizes lēnāk, nekā kāds zem 30, padarot manevri sarežģīta un potenciāli padarīt braukšanu bīstamu.

Apvienotās Karalistes policija dati, kas savākti pie skatuves ceļu satiksmes sadursmes, kā arī norāda, ka ir traumas un nāves gadījumu neliels pieaugums braukt no 75 gadu vecuma. Tomēr daudz, ja ne gandrīz visi, un šo pieaugumu ir saistīts ar vājumu vai trauslumu. Vecāki cilvēki, šķiet, lai kompensētu labi izmaiņām izziņas un redzi, galvenokārt izvēloties un izvēloties, kad un par to, ko ceļiem braukt, izvairoties intensīvu satiksmi vai noteikta veida ceļu, un situācijas, ar zemu saules vai naktī, piem. Šī spēja izvēlēties, kad braukt, varētu mainīties, lai gan, ja mēs sākam strādāt vēlāk dzīvē, un ir mazāk izvēlēties, kad un kur doties.

Ceļu satiksmes sadursmes ar dažāda smaguma pakāpes un vecuma grupu, Lielbritānijā, 2017..

Mainot joslas

Vecāki cilvēki parasti saistīti ar līdzīgu grupu, ceļu satiksmes sadursmes. Mūsu pētījumi, piekrīt iepriekšējiem pētījumiem, kas liecina, ka vecāka gadagājuma cilvēki ir pārstāvēti sadursmēs nogriežoties pa labi, un pāri satiksmes, īpaši krustojumos bez signāliem.

Mēs skrēja darbvirsmas simulators pētījumu, lai apskatīt kāpēc vecāki autovadītāji varētu nebūt kompensēt šāda veida sadursmes, un, salīdzinot jaunākiem ar vecākiem autovadītājiem izmantojot izsmēja-up pagrieziena pāri satiksmes situāciju. Vecāki vadītājiem ievērojami garākas nekā jaunākiem autovadītājiem ņēma veikt pagriezienu, bet kas nav mazāk kļūdas. Otrajā stāvoklī mēs pievienojām laika spiediens: rīcība pagrieziena pāri satiksme bija jāpabeidz 15 sekundēs. Te bija ievērojams pieaugums vecākiem autovadītājiem kļūdīties, salīdzinot ar jaunākiem autovadītājiem. Lai gan ir nepieciešama papildus izpēte, šķiet, vecāka gadagājuma cilvēkiem, lai padarītu šīs kļūdas dēļ sajūta zem spiediena, lai padarītu pagriezienu, cik ātri vien iespējams.

Tātad, kā mēs mainīt vidi, lai atbalstītu vecāku draiveri? Ir grūti: mēs, protams, nevaram atbrīvoties no labās rokas pagriezieniem. Mēs varētu ieviest vairāk satiksmes gaismas, lai palīdzētu pagriezienu, taču tas būtu dārgi un lēna satiksme uz leju par katru krustojumam. Mēs varētu mainīties pagriezienus uz apkārtceļiem, bet tas aizņem daudz vietas. Mēs varētu mudināt cilvēkus būt cieņu citu autovadītāju, bet atkal tas ir ļoti grūti izdarīt.

Protams, ir ceļu satiksmes drošības problēmas visām vecuma grupām un vecāki cilvēki, protams, nav izņēmums. Vadītājiem ir nepieciešams apzināties savas ierobežojumiem, tomēr, un mainīt savu uzvedību, pat ja tas nozīmē, ka, atsakoties no braukšanas visi kopā.

Drošība skaitļos

Mēs zinām, ka testēšana nešķiet strādāt. In New South Wales, Australia, medicīnas novērtējumus, ir nepieciešami autovadītāju 80 gadus vecs, un uz ceļa testu pie 85. Bet tā sadursmes likmes vecākiem vadītājiem (vai jebkurš cits vadītājs) neatšķiras Victoria valsts, kurā ir tādas pārbaudes nav. Tāpat pierādījumi visā Eiropā ir ražots līdzīgus rezultātus.

Izglītība un apmācība varētu būt atbilde, bet ir maz pierādījumu, ka viņi nekādas ilgtermiņa atšķirību drošību. Lai gan īstermiņa rezultātus, šķiet noderīgi, tas ir iespējams, regulāri nepārtraukti izglītība un apmācība ir nepieciešama pilnībā.

Būtiska daļa no braukšanas ir jāuzmanās no citiem satiksmes dalībniekiem, un, lai gan nav bijis pārliecinošu pētījumu, lai atbalstītu izglītību jaunākiem autovadītājiem par grūtībām vecāki autovadītāji varētu saskarties, tad maz pētījumu, kas tika darīts, šķiet, liecina, ka tas varētu darboties abu pušu labā.

Kopumā braukšana kļūst izplatīta vecākiem cilvēkiem, un uz visu vecākiem autovadītājiem ir tikpat droša kā citiem satiksmes dalībniekiem, bieži vien kompensē labi izmaiņas fizioloģijā un izziņas -, taču tas nenozīmē, ka mums vajadzētu apstāties meklē veidus, kā uzlabot vadītāja uzvedību vai alternatīvas braukšanai. Tikmēr visi autovadītāji varētu gūt labumu no to vairāk ceļu apzināties: vecāki autovadītāji var iemācīties palikt mierīgs, un panikā, pat tad, ja viņi jūtas kā tie tiek sasteigts. Jaunākiem vadītājiem, tikmēr varētu būt vairāk pacietības ar vecākās paaudzes, un atzīst, ka viņu braukšanas ir būtiska saikne ar ārpasauli.

Par autoru

Charles Musselwhite, asociētais profesors, centrs Innovative novecošanas Swansea University

Šis pants tika sākotnēji publicēts saruna. Lasīt sākotnējo rakstu.